Hi ha molts usuaris que saben que canviar el sistema d'escapament perdran el rendiment d'estoc dels seus vehicles i es tornaran massa agressius, sorollosos o provocaran molts problemes al seu motor. Aquestes són només preguntes que surten aleatòriament de la vostra ment per a aquells que no tenen ni idea de què és el sistema d'escapament. Anem a explicar-vos més sobre què és el sistema d'escapament abans de pensar en el problema després de la modificació. Anem a canviar el concepte de com penses l'escapament després d'acabar de llegir els nostres articles 😉
Un sistema d'escapament de rendiment és un element característic per a qualsevol vehicle de combustió interna. Definir el perfil acústic i influir en la banda de potència: el disseny de l'escapament és una ciència més dinàmica que unir unes quantes canonades i enganxar alguns silenciadors. El sistema d'escapament d'un cotxe és una de les àrees més modificades quan un engranatge s'apodera del seu viatge.
Tots busquem el so adequat que s'anuncia com una cançó de lluita per al nostre grup demogràfic preferit d'automòbils, i aquells que busquen el màxim rendiment requereixen llargs i formes ajustades per aconseguir el lliurament de potència desitjat.
Hi ha moltes idees errònies sobre com s'ajusten els sistemes d'escapament i quins termes com la contrapressió i l'eliminació signifiquen realment per al rendiment. Tant de bo, amb aquesta referència, estaràs millor equipat per idear quines són les necessitats específiques del teu sistema d'escapament i com arribar a aquesta destinació.
Un sistema d'escapament val més que la suma de les seves peces, i cada component s'ha d'adaptar per treballar amb la següent peça aigües avall, i així successivament. Començant per la culata, normalment no pensem en el port d'escapament real de la capçalera com a part del sistema d'escapament, però, tanmateix, aquí és on comença tot. Comprendre una mica sobre el disseny de la culata i el corredor d'escapament ajudarà a visualitzar què passa després que els gasos cremats surtin del motor.
Els corredors estan dissenyats per promoure un flux sense restriccions, alhora que fomenten altes velocitats. Aquesta és la raó per la qual la portada s'ha de fer amb cura per no interrompre la dinàmica de fluids dissenyada del cap. Quan la vàlvula d'escapament s'obre, els gasos calents en expansió surten del port d'escapament recolzats per la carrera ascendent del pistó. En aplicacions OEM, això significa generalment que un banc de cilindres s'aboca col·lectivament a un col·lector d'escapament.
La segona part arriba al ressonador d'escapament, el propòsit d'un ressonador és cancel·lar un determinat rang de freqüències sonores. Sense ser massa científic, el so és simplement una ona de pressió emesa a una freqüència determinada. Com les ones de l'oceà, les ones sonores tenen certes amplituds (comparable a la mida total), una cresta i un abeurador. A la platja, quan la cresta d'una onada es troba amb l'abeurador d'ona de la mateixa mida, les dues onades en realitat s'anul·len mútuament i ja no hi haurà ona. El mateix principi s'aplica a les ones sonores. Si teniu dues ones sonores de la mateixa mida i freqüència que es troben de cresta a vallesa, també es cancel·laran.
Quins avantatges aporta un ressonador adequat al teu cotxe?
- Nivell sonor de canonada gairebé recta
- Cancel·la determinades freqüències per aturar els zumbits i els sorolls desagradables
- Normalment no es pot ajustar; però si estàs buscant un ajustable, fes una ullada al nostre Max Racing Exhaust Ressonador MC-1.
- Disminueix la contrapressió del motor, augmentant el rendiment
Quin so fa un ressonador dissenyat per cancel·lar? El so a cancel·lar són seleccionats per l'enginyer de so d'automoció que triarà un rang que no sigui agradable d'escoltar i construirà el ressonador per eliminar aquesta freqüència. Els sorolls que es cancel·len són sorolls durs o rangs on la nota d'escapament produïda seria un fort dron o un brunzit irritant.
Aleshores, pel que fa al silenciador d'escapament, el propòsit d'utilitzar un silenciador d'escapament per a motors d'automòbil és reduir els sons del motor a un nivell adequat i agradable acústicament. Els silenciadors estan dissenyats amb múltiples càmeres que expandeixen els gasos d'escapament mentre passen. Aquestes cambres presenten tubs perforats o deflectors, potser fins i tot tots dos. L'escapament passa per aquests forats perforats i deflectors, donant lloc a l'expansió. A mesura que el gas s'expandeix, la seva pressió disminueix i, en conseqüència, també ho fa el nivell sonor. A més, els silenciadors OEM solen estar empaquetats o revestits amb materials (com fibra de vidre) com a mesura d'insonorització per absorbir encara més el so dins del silenciador i emetre menys soroll ambiental. El desconcert també augmenta la contrapressió del motor en disminuir la rapidesa amb què els gasos d'escapament surten del sistema. Una pressió posterior excessiva pot dificultar el rendiment.
Quin benefici aporta el silenciador als vostres vehicles?
- Baixa el nivell sonor
- Max Racing Exhaust silenciador normalment ple de fibra de vidre i llana d'acer inoxidable
- No elimina certes freqüències de so (rond)
- Augmenta la contrapressió del motor, dificultant el rendiment
Per què la gent canvia l'escapament OEM a l'escapament de rendiment del mercat posterior?
Els col·lectors d'escapament són generalment la primera línia de decepció pel que fa a l'encaminament de l'escapament. Com que la construcció de fosa s'ha dissenyat per facilitar la producció, generalment són pesades i no ofereixen una barreja desitjable dels polsos d'escapament. Tot i que alguns fabricants han millorat el col·lector de longitud desigual, sovint es descarten a favor de solucions de postvenda.
El més omnipresent és el "capçalera": el terme capçalera es refereix realment als primers col·lectors d'escapament tubulars que permeten l'evacuació de l'escapament del motor. Aquests tubs es coneixen a la indústria d'escapament com a primaris perquè generalment els segueixen tubs posteriors de mida variable.
Els silenciadors de fàbrica / estoc solen ser fets per sonar bé, però estan restringits per problemes d'eficiència, facilitat i cost de fabricació i, per descomptat, lleis de nivell de so. Per a molts entusiastes, els silenciadors d'estoc són massa conservadors.
L'últim a mirar és una combinació dels dos entre el ressonador i el silenciador. Aleshores, què passa exactament quan un silenciador s'acobla amb un ressonador? Bé, en realitat és bastant senzill. Tindreu les característiques de cada dispositiu. Certs rangs desagradables s'eliminaran totalment i la nota global de les tubs de cua quedarà silenciada. La veritat és que la majoria de silenciadors moderns utilitzen aquest disseny combinat. Al principi era freqüent entre els vehicles de luxe, però ara es considera pràcticament un estàndard del sector.