Si penseu que un sistema d'escapament més gran significava una potència més gran, us equivoqueu. Aquí teniu tot el que necessiteu saber sobre els sistemes d'escapament i com augmentar el rendiment .
No hi ha res de dolent en triar un escapament en funció de la forma en què sona o es veu, si, per descomptat, el vostre objectiu és fer-lo sonar/aparèixer millor. Si el vostre objectiu és augmentar el rendiment, però, és una altra història. Desglossem-ho en tres apartats:
- Quines són les parts d'un escapament?
- Per què s'ha de millorar un escapament?
- Resultats de les proves de l'actualització de l'escapament d'un automòbil de sèrie: val la pena?
Si no esteu familiaritzat amb els tubs d'escapament, aquesta publicació explicarà els conceptes bàsics:
1. Quines són les parts d'un tub d'escapament?
Colector/capçalera d'escapament
Aquest és el primer punt de contacte dels gasos d'escapament després que surtin de la culata. També és un element actualitzat habitualment on els col·lectors de fosa pesats s'intercanvien per capçaleres tubulars. La idea darrere de l'actualització a un capçal d'escapament normalment es redueix a augmentar el diàmetre de la canonada d'escapament i augmentar l'eliminació de l'escapament alineant els polsos d'escapament de manera favorable.
Convertidor catalític
Aquest és el dispositiu que us permet encara respirar l'aire mentre visiteu Los Angeles. Agafa els NOx, el CO i els hidrocarburs no cremats de l'escapament i els "converteix" en N2, O2, CO2 i H2O molt menys nocius.
Tuberia
És ideal que els gasos d'escapament no bomben directament sota el cotxe, omplint l'habitacle de fums. Necessitareu unes canonades per dirigir l'aire cap a un altre lloc.
Ressonador
Tot i que no és una part necessària d'un tub d'escapament, sovint s'inclou ja que ajuda a eliminar el soroll. Els ressonadors funcionen rebutjant les ones sonores i cancel·lant-se mútuament, i normalment s'ajusten a una freqüència específica en què el soroll del motor és fort o no desitjable.
Silenciador
Hi ha molts tipus de silenciadors, però l'objectiu és pràcticament el mateix: eliminar el soroll. Una de les maneres més habituals de funcionar és redirigir el flux d'aire. Al llarg del camí, l'escapament passa a través de canonades poroses que permeten que els gasos d'escapament s'expandeixin en material insonoritzat, minimitzant el soroll que finalment surt del tub d'escapament.
2. Per què s'ha d'actualitzar un sistema d'escapament?
Quan vaig mirar per millorar l'escapament del meu cotxe, el meu objectiu original era simplement veure si feia alguna diferència. El rendiment augmentaria o disminuiria? És important entendre que la velocitat a la qual surt l'escapament és un dels elements clau per al seu rendiment. Quan el vostre motor està a baixes RPM, la quantitat de gasos d'escapament que surten és baixa, de manera que la velocitat amb què surt de l'escapament és baixa. Podeu augmentar aquesta velocitat utilitzant una canonada més petita, però això crearà una restricció per a RPM més altes.
L'eliminació de l'escapament fa que un sistema d'escapament sigui més eficient perquè a mesura que els gasos d'escapament surten del motor (a partir de cada cop d'escapament del motor), teniu una àrea d'alta pressió que lidera el pols d'escapament, seguida d'una àrea de baixa pressió (amb una transició). . Aquesta àrea de baixa pressió ajuda a treure el següent pols d'escapament, el que significa que el pistó té menys feina per fer quan força els gasos d'escapament. En última instància, l'objectiu és tenir la velocitat d'escapament més ràpida amb la menor quantitat de restricció (que, per descomptat, no és tan senzill com escriure aquesta frase).
La idea és augmentar el diàmetre d'escapament a mesura que augmenta la quantitat d'escapament que crea el motor. Això redueix la restricció i permet més flux. Si heu modificat el vostre motor, també haureu de modificar l'escapament per permetre més flux d'aire.
3. Resultat de la prova de l'actualització de Perodua Myvi 1.5L NA. (També conegut: Daihatsu Sirion 1.5 Sport.)