La modificació dels nostres propis vehicles va començar a ser viral des que es va inventar el primer vehicle. Tots seguim buscant alguna cosa per fer que els nostres vehicles siguin únics i atractius a la carretera. Com que un producte específic no és suficient per satisfer totes les necessitats, Max Racing Exhaust ofereix una àmplia gamma de productes que et permeten gaudir de la passió de modificar i personalitzar els teus vehicles propis.
El sistema d'escapament va ser dissenyat per reduir la contaminació d'ones sonores i controlar la taxa d'emissions del motor de combustió interna (ICE). Hi ha moltes investigacions i desenvolupaments realitzats al llarg del terme per augmentar el rendiment del motor a cada moment, inclosos nosaltres. Tot i que el sistema d'escapament requeria dissenys complexos per a cada aplicació diferent, els fonaments no canvien mai: absorbir els gasos cremats de la vàlvula d'escapament, alliberar-los a l'atmosfera per garantir que el cicle de combustió funcioni correctament. La variable clau que canvia en funció de les aplicacions és la longitud de la canonada, el diàmetre, el radi de corbes, el volum del silenciador i el disseny del deflector intern afecten el rendiment.
Escollir l'escapament adequat pot ser confús i consumir molt de temps. Tot i que la majoria de l'usuari selecciona un sistema d'escapament basat només en el so i l'aspecte, és important tenir en compte que per aconseguir un rendiment òptim, la dimensió correcta de la canonada s'ha d'adaptar a la combinació del motor i, el més important, al rang de rpm de la potència específica. . Per tant, si us interessa el rendiment, nosaltres, Max Racing Exhaust estem aquí per oferir-vos una solució de comprensió fonamental de l'escapament i les opcions adequades per adaptar-vos al següent sistema d'escapament del vostre vehicle.
Per obtenir un rendiment òptim, la configuració del sistema d'escapament s'ha de fer coincidir amb el sistema d'inducció del motor, les mides dels cilindres i la sincronizació de l'arbre de lleves. Aquests components s'han d'ajustar com un sistema integrat per obtenir el millor rendiment màxim dins d'un rang específic de rpm. Si es modifica un component, s'ha de retornar tot el grup de components per equilibrar el màxim rendiment.
Un sistema d'escapament optimitzat aconsegueix un equilibri de pressió entre les vies d'admissió i d'escapament del motor dins d'un rang determinat de rpm. Exemple per el corredor de carrer, si voleu un parell optimitzat a la gamma baixa i mitjana (2,500-4,500 rpm) per a una excel·lent acceleració i un creuer per carretera juntament amb la potència decent a l'extrem superior. Tanmateix, cada disseny de canonada és un compromís. Per exemple, si una canonada està dissenyada només per a un parell inferior, cedirà la potència de l'extrem superior i viceversa. mentrestant, per corredors, els motors de gran cilindrada i gran potència sovint dissenyen una canonada per a la potència de gamma alta i reduiran el parell de gamma baixa, de manera que el vehicle es posarà en marxa més fàcil, donant lloc a una acceleració més ràpida. Un sistema d'escapament només és efectiu a través d'un rang estret de tota la banda de revolucions del motor, de manera que s'han d'establir prioritats i fer compromisos per aconseguir les característiques de rendiment desitjades. Els components principals del sistema d'escapament inclouen un capçal/colector d'escapament, un convertidor catalític, un ressonador d'escapament i un silenciador d'escapament. El diàmetre, la longitud i la configuració general del disseny d'aquests components tindran un impacte important en el motor.
Diàmetre del tub d'escapament
El diàmetre de la canonada és una de les parts crítiques per optimitzar el rendiment del vehicle perquè el diàmetre determina la quantitat de volum a través del qual té un efecte important en la velocitat dels gasos d'escapament. En conjunt, la cilindrada del motor, la relació de compressió, el diàmetre de la vàlvula, les especificacions de l'arbre de lleves i la banda de revolucions determinen el diàmetre òptim. La contrapressió de l'escapament augmentarà si el diàmetre de la canonada és massa petit. La contrapressió és la resistència al flux creada al sistema d'escapament. La contrapressió elevada augmenta les pèrdues de bombeig del motor, donant lloc a un augment de la pressió sobre el pistó durant el cicle d'escapament.
A més, l'alta contrapressió redueix el flux d'escapament de baixa elevació durant el període de "aprofitament". La purga és el fenomen d'expansió dels gasos d'escapament que ajuda a expulsar els residus de la combustió del cilindre i comença quan s'obre la vàlvula d'escapament. La purga es refereix a l'eficiència amb què s'expulsen els residus de la combustió del cilindre mitjançant l'expansió dels gasos d'escapament. La purga comença quan s'obre la vàlvula d'escapament i acaba quan la pressió del cilindre i la pressió del sistema d'escapament estan igualades. L'ús de la purga per ajudar a eliminar els gasos d'escapament redueix les pèrdues de bombeig del motor perquè es fan menys exigències físiques al pistó durant el cicle d'escapament. La situació ideal és tenir un equilibri entre la contrapressió i la velocitat dels gasos d'escapament. Un diàmetre de canonada excessivament gran disminuirà la contrapressió, però també disminuirà la velocitat, donant lloc a un parell inferior deficient.
Longitud del tub d'escapament
La longitud de la canonada ve determinada per l'aplicació del motor (turing, hot street, race, etc.) i el rang de rpm. La longitud de la canonada regula la inèrcia i l'afinació de les ones, que estableixen l'efecte que té l'eliminació en la producció d'energia. L'eliminació utilitza una columna de gasos d'escapament de moviment ràpid (eliminació d'inèrcia) o un pols d'energia supersònica (eliminació d'ones) per ajudar a netejar els residus de combustió del cilindre. La inèrcia i l'eliminació d'ones també poden ajudar a la càrrega d'admissió al cilindre. Durant el funcionament del motor, es creen ones positives i negatives al sistema d'escapament i viatgen d'anada i tornada al llarg de la canonada. Si s'optimitza la longitud de la canonada, l'ona negativa es cronometrarà per arribar a la vàlvula d'escapament durant el període de superposició de la vàlvula. Una ona negativa programada correctament reduirà la pressió a la vàlvula i ajudarà a eliminar els gasos de combustió de la cambra. S'ha d'identificar la banda de rpm més important del motor perquè la longitud de la canonada es pugui emparellar amb les rpm adequades perquè les ones de pressió només es poden cronometrar per ajudar a eliminar l'escapament en un rang de rpm estret. Una longitud de canonada més llarga optimitza la potència a baixes rpm, mentre que una longitud més curta millora el rendiment de l'extrem superior.
El silenciador d'escapament
Un sistema d'escapament ha de tenir un volum de silenciador suficient per mantenir la contrapressió baixa a altes rpm. La cilindrada del motor, la relació de compressió, les rpm i la potència són factors que determinen el volum adequat del silenciador. Normalment, el volum del silenciador ha de ser aproximadament 10 vegades el volum del cilindre per obtenir una potència adequada a altes rpm. Però tingueu en compte que a mesura que augmenta la potència, també augmenta el volum dels gasos d'escapament. Amb l'augment del volum de gas d'escapament, també s'ha d'augmentar el flux d'aire del silenciador i el volum. Això significa que un motor 96ci que produeix 100 cavalls de potència genera més gasos d'escapament que un motor similar que només produeix 90 cavalls de potència i requereix una capacitat de silenciador més gran per optimitzar la potència de gamma alta. Malauradament, els silenciadors grans no són estèticament agradables al motor V8, per la qual cosa és un repte dissenyar un sistema d'escapament per a motors de gran cilindrada que satisfaci tant l'estètica com el rendiment.
Els sistemes d'escapament dos en dos utilitzen dos silenciadors d'escapament, que ofereixen el potencial d'augmentar el volum del silenciador. Aquests dissenys també solen ser ajustables mitjançant modificacions dels deflectors interns. Augmentar el nombre i/o la mida dels forats en un deflector o escurçar els deflectors redueix la contrapressió i pot ajudar a la potència superior. Tot i així, recordeu que augmentar massa el cabal pot matar el parell inferior. A més, un sistema ajustable 2 en 1 ofereix un gran avantatge respecte a un sistema de col·lectors no ajustable, especialment si la capacitat del motor és gran.
Conclusions
Tot i que la majoria de conductors compren un sistema d'escapament basat en un so i un aspecte que crida l'atenció, recordeu que per obtenir un rendiment òptim, el diàmetre, la longitud i el disseny de la canonada són fonamentals. Considereu que el sistema d'escapament és un component integral del motor que s'hauria d'ajustar a la cilindrada del motor, la lleva i el sistema d'inducció. El diàmetre del tub d'escapament normalment és el factor més important per al disseny del sistema d'escapament perquè estableix la corba de parell. El diàmetre més gran millora la potència de gamma alta a costa del parell de gamma baixa. El canvi de longitud de la canonada mou la corba de parell cap amunt o cap avall per la banda de rpm. Una longitud més curta en general millora la potència de gamma alta mentre que una canonada més llarga augmenta el parell de gamma baixa. Les canonades rectes solen millorar la potència per sobre de 4,000 rpm, però redueixen la resposta de l'accelerador en els rangs de rpm més baixos. Finalment, si es canvia un component o una especificació clau, com ara el desplaçament, la lleva, el tracte d'inducció o la cambra de combustió, el motor pot requerir un disseny de canonada diferent i s'ha de retornar per obtenir el millor rendiment.