Estem escrivint aquest article perquè no hi ha molt fabricant que expliqui realment el diferent real del deflector. Aquesta explicació la comparteixen majoritàriament els fans de tot el món amb les seves pròpies experiències, que són similars a les nostres teories dissenyades.
Tots sabem que els deflectors perforats tenen la restricció de flux d’aire més baixa i generen més potència. Al costat oposat, hi ha un tipus de deflector dissenyat per generar millors respostes de captació / acceleració, que es coneix com el deflector de persianes.
Normalment, podem trobar deflectors de tipus lamellats en silenciadors d’escapament i ressonadors de recanvi. Tant si busqueu el producte d’escapament de nínxol com el més baix, el fonamental encara va a les seves especificacions d’enginyeria.
El disseny del deflector de persiana permet atrapar parcialment els gasos d’escapament a la cambra designada.
• Si hi ha embalat a la cambra, el so d'escapament pot reduir-se en funció de la característica del material embalat.
• Si la cambra està buida, el so serà fort.
Però, per què les persones disposades a sacrificar la potència de cavalls, en lloc de la resposta de l’accelerador?
Avui en dia, la majoria de vehicles es condueixen com a transport "City Drive". En lloc de fer altes revolucions, la gent busca una millor comoditat a partir de la seva resposta, ja que el proper semàfor es troba a pocs metres.
Resums Avantatges:
- Millor comoditat de conducció.
- Capaç de capturar més gasos esgotats a la cambra designada
- Millor reducció de la freqüència del so d’escapament (en comparació amb el deflector perforat)